Hibridinės sprogmenų transportavimo transporto priemonės yra ypatingas pavojingų medžiagų logistikos sistemos mazgas. Jų veikimas nėra savavališkas, o griežtai apribotas „taikoma aplinka“, apibrėžta įstatymais, taisyklėmis, techniniais standartais ir saugos logika. Aiškus šių ribų nustatymas ir laikymasis yra pagrindinė prielaida siekiant užkirsti kelią nelaimingiems atsitikimams ir užtikrinti visuomenės saugumą.
I. Reguliavimo prieigos „institucinė aplinka“.
Pirminė taikytina aplinka yra teisinė institucinė sistema. Transporto priemonės turi gauti transporto skyriaus išduotą „Pavojingų krovinių vežimo keliais leidimą“, o vairuotojai ir lydintys asmenys – atitinkamus profesinės kvalifikacijos pažymėjimus. Kiekviena transporto misija turi laikytis griežtos „Pavojingų krovinių vežimo kelių transportu važtaraščio“ valdymo sistemos, užtikrinančios visišką patvirtinimo, pakrovimo, transportavimo ir iškrovimo proceso atsekamumą. Bet kokia operacija be visiškos kvalifikacijos ar patvirtinimų yra neteisėta ir visiškai draudžiama.
II. Kruopščiai suplanuota „Maršruto aplinka“
Transporto maršrutai turi būti suplanuoti ir registruoti iš anksto. Iš esmės pirmenybė turėtų būti teikiama keliams, esantiems toliau nuo tankiai apgyvendintų vietovių, komercinių centrų, pagrindinių transporto mazgų ir geriamojo vandens šaltinių apsaugos zonų, o kai tik įmanoma, pirmenybė turėtų būti teikiama žiedinių greitkelių arba paskirtų nacionalinių greitkelių naudojimui, turintiems leidimus vežti pavojingas chemines transporto priemones. Draudžiama be leidimo važiuoti per pagrindines miesto zonas, tunelius ir didelius tiltus (nebent būtų specialiai leidžiama). Vairavimo laikas turėtų būti vengiamas piko valandomis ir ekstremaliomis oro sąlygomis, kad būtų sumažinta išorinė rizika.
III. Kontroliuojamos „fizinės ir natūralios aplinkos sąlygos“
Transporto priemonės eksploatacijai keliami griežti reikalavimai fizinei aplinkai. Kelio sąlygos turi būti geros; venkite ilgai važiuoti nelygiais ar nelygiais keliais. Svarbu atsižvelgti į oro sąlygas: esant atšiaurioms oro sąlygoms, pvz., stipriam lietui, rūkui ar sningant, kurie turi įtakos saugiam matomumui ir stabdymui, vairavimas turėtų būti sustabdytas arba turėtų būti nustatyta saugi vieta automobiliui pastatyti. Karštu oru reikia atkreipti dėmesį į krovinių dėžės vėdinimą ir šilumos išsklaidymą, kad būtų išvengta per didelės vidaus temperatūros. Transporto priemonės turi būti statomos tam skirtose, reikalavimus atitinkančiose pavojingų cheminių medžiagų stovėjimo aikštelėse; statyti automobilius įprastose gyvenamosiose vietose, viešose automobilių stovėjimo aikštelėse ar nežinomuose keliuose griežtai draudžiama.
IV. Profesionali „operacinė galinio taško aplinka“
Pakrovimo ir iškrovimo operacijos gali būti atliekamos tik specialiai suprojektuotose pakrovimo ir iškrovimo platformose. Teritorijoje turi būti ugniai, -sprogimui, nuotėkiui- ir statinei elektrai-atspari techninė įranga, ji turi būti atokiai nuo atviros liepsnos ir šilumos šaltinių bei išlaikyti pakankamą saugų atstumą nuo aplinkinių pastatų. Darbo vietoje turi būti aiškūs įspėjamieji ženklai, turimos avarinės priemonės (pvz., gesintuvai, sugeriantis smėlis ir skalavimo įranga) ir darbuotojai, susipažinę su avariniais planais. Gabenant skirtingus sprogmenis, vieta taip pat turi atitikti atitinkamus izoliacijos ir suderinamumo valdymo reikalavimus.
V. Nuolat paruošta „Avarinio reagavimo aplinka“
Svarbiausia „nematoma“ taikoma aplinka yra labai efektyvus ir tarpusavyje sujungtas avarinės pagalbos tinklas. Transporto priemonės neturėtų patekti į ryšių akląsias zonas ar atokias vietas, kur greitosios pagalbos pajėgos negali greitai pasiekti. Vežėjas turi sukurti pranešimo ir ryšio su vietovių, kuriose jis važiuoja, transporto, visuomenės saugumo, priešgaisrinės apsaugos, aplinkos apsaugos, ekstremalių situacijų valdymo skyriais mechanizmą, kad įvykus avarijai būtų galima nedelsiant aktyvuoti avarinį planą, gauti profesionalią gelbėjimą ir sumažinti poveikį.
Trumpai tariant, mišrių sprogmenų vežimo transporto priemonėms „taikoma aplinka“ yra ribotas ir apsaugotas „kanalas“, nupintas saugiomis raudonomis linijomis. Tai jokiu būdu nėra paprastas įprastų kelių pratęsimas, o sistemingas projektas, apimantis teisinius leidimus, maršruto planavimą, aplinkos vertinimą, fiksuotą{1}}punkto kontrolę ir reagavimą į ekstremalias situacijas. Tik dirbant tokioje aplinkoje galima iš tikrųjų įvykdyti specialiojo pervežimo saugos įsipareigojimus.
